往年2月25日，國度開展革新委、國度工商治理總局下發了《對于啟用并增強汽車零部件再制作產品標標記治理的告訴》，《告訴》中明 白了汽車零部件再制作產品標記，并肯定和宣布了汽車零部件再制作試點企業的名錄，此番公示標明了國度對于標準和引誘再制作產業的決計 ，也給那些有資質有才能的消耗企業一劑強心劑。
家喻戶曉，在全部汽車零部件的再制作產業中，所觸及的范疇非常廣泛，發起機、變速箱、電機、輪胎等，而我國的汽車零部件再制作剛剛起步，正處于探索階段，被列為再制作的汽車零部件只要發起機、變速箱等5種，試點企業也只要14家，這一現狀抉擇了我國與興旺國度比 ，存在不小的差距。當然，咱們對中國汽車零部件再制作產業化的遠景充溢自信心。從試點企業只要14家來看，國度對從事再制作企業有很高 的門檻，“篩選試點企業的歷程很嚴厲”，國度發改委環資司劉文強博士說。然而由干這一塊市場的誘惑力真實太大，加上海內消耗者自身的 消耗習性（價錢低為***），也由此發生了很多打著再制作的旗幟消耗一些便宜次品的小作坊、黑作坊。“創新”這個詞在國外自身已經存在 了很多年，國外消耗者對“創新”的了解也是感性或許說中性的，一是因為“創新”的裝備也好、零部件也罷，在國外有很健全的營銷環境， 對“創新”產品有嚴厲的評估標準和一系列的質量保障辦法，二是從事這類型業務的企業都是行業內極具代表性的企業。可“創新”一離開中 國，好像就失去了中性的味道，甚至帶上了一絲“褒義”顏色，加上某些不擔任任媒體的夸大報道，“創新”一詞一時光成了眾人口誅筆伐的 對象，可這就讓正規從事零部件再制作的企業吃盡了啞巴虧，談起“創新”大家好像更多的是抉擇三緘其口，避而不談。有了此次政府公示的 名單之后，大家才對這個問題有了一些側面的回應。
個人以為也是因為“創新”在海內被“妖魔化”的太兇猛，才使得政府這次對立了行業標記，并再次強調了“再制作”這個字眼，為的興 許就是和“創新”撇清關系、劃清界線。在前不久做過的創新輪胎的專題中，咱們已經給大家具體剖析了輪胎創新行業的現狀和窘境，可以說 這代表了再制作范疇廣泛的狀態。一句話概括就是“一粒老鼠屎壞了整鍋湯”，話雖有點糙，但卻可以解釋問題，咱們也是愿望通過這樣的專 題來給那些無辜的企業、那些受益者說幾句公允話，為再制作行業正名，同時也可以對寬廣的消耗者起到一個穿針引線的作用。
什么才能算是再制作
有人有這樣的疑慮，經過再制作的發起機和給舊發起機大修是不是一個概念？記者也就此專門討教了西風康明斯發起機再制作部門的擔任 人胡經理，他笑言說發起機再制作遠不同于大修，這也是始終以來愿望媒體可以贊助廓清和辨別的。發起機再制作在裝備抉擇、出廠測驗等方 面都有著對比嚴厲的標準，***重要的是發起機再制作的***終目標是對裝備進行片面的出廠性能復原——僅保存裝備的基本件，靜止件全部更新 ，***后復原其制作標準的一種工藝方法。包含對不及格軸孔的加工處理、檢測與修改等，使機械的一切部位恢復原裝尺寸，再應用全新靜止件 從新組裝檢測以到達或基本到達原機標準。作為二手裝備其質量更高、性能更好。而大修是以修理為主，在產品的運用階段為了維持其良好技 巧狀態及正常運行而采取的技巧辦法，常具備隨機性、原位性、應急性。
再制作則以靜止件的換新和基本件的出新處理為主，是“修”與“換”的不同概念。培修與再制作在零部件的改換上遵照的準則同樣不一 樣，大修更多地注意將破壞部件進行修改，比方，裝備外部某個部位的銷軸底本應當是過渡配合，然而隨著磨損可以已經到達了間隙配合的范 圍，這時分再制作是用改換部件來處理這個問題，而大修則是通過加裝墊圈、套筒的方法來恢復底本的過渡配合。
具體到發起機再制作范疇，相比國外二十多年的運作經歷，我國的發起機再制作起步并不算太久。因而各項標準的制訂和出臺仍在進行當 中，從此次《告訴》中宣布的試點企業名單中咱們不難發明，當選企業都是相干范疇相對的中心和龍頭企業，像變速箱的代表企業有法士特、 發起機有康明斯、濰柴、玉柴等一批行業內的領軍企業，通觀名單大家會發明，發改委對于試點企業資質的認可重要基于以下三點：1．要具 備行業代表性，品牌自身就是質量的保障，當選企業從銷量、口碑等方面都是海內首屈一指的；2．要有雄厚的技巧實力，換句話說要用有肯 定的常識產權，這一點也是硬指標。西風康明斯、濰柴、濟南復強能源還有玉柴近年來的開展都非常迅猛．除了穩固備本人有市場和客戶外， 還不斷推出新技巧、新產品以滿意始終變更的客戶需求；這就引出了上面要提到的第三點，要有良好的客戶效勞意識，可以樹立以客戶需求為 導向的效勞標準，以上三點大體造成了進入再制作行業的一個門檻，這就從政策上過濾掉了一少量濫竽充數的作坊式工廠，很大程度上防止了 濫竽充數的狀態。對于正規再制作的試點企業也是一種肯定和勉勵。
業內人士有話要說
據西風康明斯發起機再制作部門的擔任人胡經理介紹，再制作發起機以舊發起機作為“毛坯”，嚴厲遵照技巧請求，采取專門的工藝和裝 備，將舊發起機拆卸、清算，對可應用的六大重要零部件從新加工，其他資料全部改換。大體工藝流程為：拆解→清算→修復加工→拆卸→出 廠實驗→噴涂包裝全工藝流程。譬如，發起機缸體磨損后缸孔直徑會變大，再制作歷程中配上了相應增大的活塞，發起機的重要性能與新發起 機可以完整一致。修復后的零件經過拆卸和整機測試，重要性能都必需到達新發起機的標準才準予出廠。從表面看，再造的發起機和新發起機 沒什么兩樣，就連售后效勞和索賠條件都與新機完整一樣，諸如享受1年免費保修待遇等，但價錢只占到新發起機的五折到八折。在“毛坯” 的抉擇上，也有很嚴厲的標準，回收的舊機必需是原廠產品，外圍件完整。比方說缸體不能開裂，大件是磨損而不是破壞，在再制作機器的品 牌抉擇上，目前各廠家還是以本人的產品為主，要想拿別家的舊機器過去，必需要有其廠家的受權才可以，而不是個別人了解的只要具備行業 資質就可以。因為各個廠家各自的技巧標準、產品的規格參數都不同，冒然去做很難保障再制作產品的品德。胡經理還示意，除了政策上對這 些試點企業供給了較好的開展環境外，相干的行業標準和章程標準也在進一步的制訂和完美之中，預計很快就可以出臺，這對于我國將來再制 作的行業開展是很好的契機，再制作行業的市場范圍其實遠比咱們看到的要大，只要目前市場的雜亂和無序得到肯定程度地遏制，肯定是會有 很好的遠景的，這一點在國外早已得到驗證。
據濟南復強能源有限公司擔任人謝建軍介紹，復強能源領有完美的五大消耗線，目前已造成了年產1.5萬臺再制作發起機、5萬臺套發起機 零部件的才能。開收回具備自主常識產權的納米噴涂、納米電刷鍍、高速電弧噴涂、微脈沖冷焊、粘涂等多項表面工程技巧，使廢舊零部件再 制作率由海內上的73％晉升到90％，到達海內搶先程度。目前，復強公司已造成包含斯太爾、康明斯、大柴6110、朝柴61O2，桑塔納、奧迪、 捷達、三菱、切諾基等十幾個系列、二十多個種類的再制作產品。
玉柴機器團體有限公司董事局主席晏平在缺席“再制作與汽車產業的可連續開展”個體采訪對大家廣泛關切的機體采源問題作了清楚地介 紹：“回收確鑿是一個很重要的環節，從發起機零部件回收外面，咱們***近和美國卡特彼勒簽訂了協作協定，實踐上咱們和卡特彼勒在會談時 代也是非常困難的，然而它看好咱們***重要的一個網絡，我在全國2000多家的效勞系統，幾百家的專賣零部件的公司，一切在我這里，當汽車 有問題，屬于我的發起機的時分，由我的效勞站對它進行檢修、檢測，改換零部件，這個的侯，一切這些信息、這些資源實踐上都在咱們制作 企業的網絡外面掌握著。咱們可以和卡特彼勒寰球這么強勢的企業會談勝利，除了國度如今要鼎力開展再制作業，它看好中國市場以外，我以 為它看好咱們很重要一點，它必需依托一家中國非常有實力、網絡非常壯大的公司，要不然，靠一家一家去回收這個零部件，這個歷程效力是 非常低的。”
通過對局部試點企業相干人士的采訪，除了對發起機再制作是怎樣一回事有了一個新的熟悉之外，也從大家的語言當中感觸到相干企業對 干再制作這一產業的充足自信心，咱們也等待著相干的標準法規可以盡快出臺，讓包含發起機在內的再制作產業早日進入蓬勃開展的時代。